Bangkok – Sujuva ja käytännöllinen siirtyminen täyteen sääntelyn noudattamiseen on avaintekijä Thaimaan sovelluspohjaisen kyytipalveluekosysteemin pitkän aikavälin vakauden varmistamisessa, erityisesti nyt, kun maa on siirtymässä vaiheeseen, jossa näitä palveluita aletaan valvoa.
Radisson Suites Bangkok Sukhumvitissa järjestettiin hiljattain seminaari nimeltä ”Siirtyminen sääntelyvaatimustenmukaisuuteen sovelluspohjaisissa kyytipalveluissa Thaimaassa”. Paneelin jäseniin kuuluivat ekonomisti Dr. Sutthikorn Kingkaew, oikeustieteilijä Dr. Salilthorn Thongmeensuk, kuljettajien edustajia sekä kyytipalvelu Bolt Thailandin edustajia. He keskustelivat siitä, miten poliittiset tavoitteet ja määräykset voidaan tehokkaasti siirtää käytännön toteutukseen.
Vaikka Thaimaa on edistynyt merkittävästi sovelluspohjaisten kyytipalveluiden sääntelykehyksen kehittämisessä, mukaan lukien kuljettaja- ja ajoneuvovaatimukset maaliikenneministeriön alaisuudessa sekä alustoihin liittyvät vaatimukset sähköisten maksutapahtumien kehitysviraston alaisuudessa, paneelin jäsenet olivat yhtä mieltä siitä, että seuraava haaste ei olekaan säännösten periaatteissa, vaan tehokkaan ja käytännöllisen täytäntöönpanon varmistamisessa.
Yksi keskeisistä keskustelluista kysymyksistä oli kuilu säännösten tarkoituksen ja todellisten tulosten välillä. Kuljettajien kokemusten mukaan laillisen rekisteröinnin prosessissa on edelleen useita esteitä, kuten ajoneuvojen rekisteröinnin monimutkaisuus, ajoneuvojen julkisten vakuutusten korkeat kustannukset, leasingiin tai rahoitukseen liittyvät maksut, vaikeudet tarvittavien asiakirjojen hankkimisessa sekä pitkät käsittelyajat asiakirjojen todentamiseen ja henkilöllisyyden vahvistamiseen.
Nämä esteet ovat suuria, koska sovelluspohjaisesta kyytipalvelusta on tullut yhä tärkeämpi tulonlähde ja taloudellinen toiminta Thaimaassa. Aiemmissa tutkimuksissa havaittiin, että 93 % kuljettajista raportoi kotitaloutensa taloudellisen tilanteen parantuneen alustoille liittymisen jälkeen, kun taas lähes kolmannes ansaitsee jopa 40 000 bahtia kuukaudessa. Lisäksi Thaimaan kyytipalvelumarkkinat kasvavat edelleen voimakkaasti, ja käyttäjien määrän ennustetaan ylittävän 16 miljoonaa vuoteen 2030 mennessä, ja alan odotetaan tuottavan merkittävästi enemmän taloudellista arvoa.
Panelistit puhuivat myös siitä, kuinka tärkeää on tarkastella sovelluspohjaista kyytipalvelua "kaksipuolisena markkinana", jossa kuljettajien määrä vaikuttaa suoraan palvelun saatavuuteen matkustajille. Jos valvonta etenee nopeammin kuin kuljettajien ja tukijärjestelmien valmius, se voi johtaa odottamattomiin seurauksiin, kuten kuljettajien määrän vähenemiseen, pidempiin odotusaikoihin, korkeampiin hintoihin ruuhka-aikoina ja siirtymiseen sääntelemättömiin liikennepalveluihin, joista saattaa puuttua samat turvallisuus- ja kuluttajansuojastandardit. Tämä osoittaa, että tarvitaan tasapainoisia ja asianmukaisia valvontaohjeita, jotka säilyttävät sekä sääntelytavoitteet että järjestelmän kokonaisvakauden.
Tri Sutthikorn Kingkaew totesi, että sovelluspohjaisella kyytipalvelulla on ratkaiseva rooli julkisen liikenteen "syöttöjärjestelmänä", erityisesti alueilla, joilla joukkoliikenne ei ole hyvin saatavilla. Kotien, työpaikkojen ja liikennekeskusten yhdistäminen paitsi lisää kansalaisten mukavuutta, myös parantaa yleistä taloudellista tehokkuutta. Jos kyytipalvelut eivät pysty toimimaan tehokkaasti, hallituksen julkisen liikenteen investointien hyödyt eivät välttämättä toteudu täysimääräisesti.
Hän lisäsi, että sovelluspohjaisen kyytipalvelun ydinajatuksena on ”jakamistalous”: olemassa olevien resurssien maksimointi. Yksityisautoja tai -moottoripyöriä, joita omistajat käyttävät vain osa-aikaisesti, voidaan hyödyntää lisätulojen luomiseen ja ajoneuvotarjonnan lisäämiseen ruuhka-aikoina. Siksi hallituksen tulisi harkita joustavia lähestymistapoja osa-aikaisille kuljettajille asettamatta heille samoja kustannuksia tai ehtoja kuin kokopäiväisille kuljettajille, jotta voidaan varmistaa resurssien tehokas käyttö ja edistää kasvua digitaalitalouden aikakaudella.
Tohtori Sutthikorn huomautti lisäksi, että jos Thaimaa haluaa päästä eroon keskitulotason ansasta ja välttää pitkittyneen hitaan talouskasvun, sen on päivitettävä sääntelyään pysyäkseen nykymaailman vauhdissa, jotta vanhentuneet lait eivät muodostu esteeksi digitaalisen talouden kehitykselle ja kansalliselle kilpailukyvylle.
Oikeudellisesta näkökulmasta Dr. Salilthorn Thongmeensuk huomautti, että monet maat ovat laatineet erityisiä oikeudellisia luokkia sovelluspohjaisille kyytipalveluille, jotka ovat erillisiä perinteisistä takseista. Maissa, kuten Australiassa, Singaporessa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa, sääntelykehys keskittyy alustaan ja edellyttää alustoilta kuljettajien varmentamista, matkatietojen keräämistä ja turvallisuustoimenpiteiden tukemista. Samaan aikaan hallitukset voivat edelleen tehokkaasti seurata ajoneuvoja järjestelmässä virallisen rekisteröinnin avulla. Monet maat ovat ottaneet käyttöön joustavampia lähestymistapoja, kuten tarrojen käytön rekisterikilpityyppien täydellisen vaihtamisen sijaan, mikä voi auttaa vähentämään kuljettajien kohtaamia esteitä.
Montita Praditphon pohti, että monet kuljettajat ovat halukkaita noudattamaan määräyksiä, mutta kohtaavat silti käytännön esteitä, kuten korkeita kustannuksia, aikaa vieviä prosesseja ja tiettyjä vaatimuksia, jotka eivät vastaa sovelluspohjaisten kuljettajien todellisia työoloja, erityisesti osa-aikaisten kuljettajien tai niiden, jotka käyttävät kyytiä lisätulona säännöllisen työn jälkeen. Jos järjestelmään liittymisen prosessi ja kustannukset pysyvät liian korkeina, jotkut kuljettajat saattavat päättää lähteä tai olla kykenemättä liittymään, mikä johtaa menetettyihin tulonlähteisiin ja joissakin tapauksissa vaikuttaa heidän perheidensä tärkeimpään tulonlähteeseen, erityisesti taloudellisesti haavoittuvina aikoina, jolloin monet ihmiset ovat riippuvaisia tällaisesta työstä elinkustannusten ja taloudellisten taakkojen kattamiseksi.
Bolt Thaimaan julkisen politiikan johtaja Suphattha Niamwanichkul sanoi: ”Sovelluspohjainen kyytipalveluliiketoiminta Thaimaassa on edistynyt merkittävästi sääntelyn noudattamisessa. Jäljellä oleva haaste on kuitenkin prosessin helpottaminen ja käytännöllisyyden parantaminen kuljettajille. Monet kuljettajat ovat halukkaita noudattamaan sääntöjä, mutta heitä rajoittavat edelleen kustannukset ja menettelylliset rajoitukset. Siksi tiivis yhteistyö valtion virastojen, alustojen, vakuutusyhtiöiden, leasing-yritysten ja kuljettajien välillä on erittäin tärkeää.”
Bolt korosti myös jatkuvia pyrkimyksiään tukea kuljettajia erilaisten aloitteiden kautta, mukaan lukien avustaminen liikennetoimistojen One-Stop Service -keskuksissa, julkisten ajokorttien helpottaminen sekä vakuutus- ja rahoitustiimityö, jolla autetaan kuljettajia ajoneuvojen rekisteröinnissä.
Paneelin jäsenet olivat yksimielisesti sitä mieltä, että onnistunut täysimääräinen siirtyminen sääntelyvaatimustenmukaisuuteen voidaan saavuttaa vain sääntelyviranomaisten, alustojen ja kuljettajien tiiviin yhteistyön avulla. Keskeisiä tekijöitä sujuvamman siirtymän kannalta ovat rekisteröintiprosessin käytännön tehokkuuden parantaminen, digitaalisten järjestelmien kehittäminen ja soveltaminen kuljettajien tehokkaaseen tukemiseen valtakunnallisesti sekä täytäntöönpanoaikataulujen asettaminen kuljettajien valmiuden ja alan todellisten olosuhteiden mukaisiksi.
Tämä seminaari on osa laajempia pyrkimyksiä tukea näyttöön perustuvaa poliittista vuoropuhelua alustatalouden tulevaisuudesta Thaimaassa. Luomalla tilan eri alojen yksilöille näkemysten ja kokemusten vaihtoon, se auttaa tuottamaan arvokasta tietoa politiikan suunnitteluun ja tukee sovelluspohjaisen kyytipalvelualan vakaata, osallistavaa ja kestävää pitkän aikavälin kehitystä Thaimaassa.
Tämän artikkelin alkuperäisen version löydät osoitteesta Pattayan uutiset.
